省港電車史話

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記得上年年頭，小弟參觀利物浦一間私人交通博物館，該館鎮館之寶是一架雙層電車，當時國際仍未普及「開關旅遊」。博物館工作人員見到小編一副亞洲人面孔，好奇一問，知道小弟從香港來，馬上興奮地說：「這架電車是你的同鄉呀！」原來利物浦以前都是用雙層電車，但英國的雙層電車在二戰後淘汰得一乾二淨，連造法也失傳了，於是館方只好從前殖民地香港引進一架、發思古之情。

講到香港電車，從1904年開始營運以來，見證了這顆「東方之珠」的轉變。原本電車是單層的。而英國的黑池在十九世紀末開始使用雙層電車，迅速在全英普及。從1912年開始，香港也從英國引進了雙層電車，最初的雙層電車是由單層電車改裝，上層為開放式。但是乘客抱怨坐上層好天曬落雨淋，電車公司後來幫電車加裝了帆布遮篷，並在1923年更換為永久的木質頂蓋。

當時電車在珠三角地區是先進產物，廣州也曾經想建立自己的有軌電車，民國十六年（1927）由美洲華僑伍藉磐集資200萬銀元開辦廣州電車股份公司，公司籌備處就是設在香港德輔道中。可見如果廣州電車成事，應該也會像香港電車一樣。但是公司很快便因為與孫科的廣州市政府出現資金糾紛，路軌鋪到一半就停頓了。只好將有軌電車改裝車輪變無軌電車。到了抗日戰爭前，上海記者在香港報道這種「電力火車」，仍然會調謔廣州人做不到。

第二次世界大戰後，電車公司一度只剩下十多輛可用電車，面對激增的通勤需求，除了從英國引入新電車，並在1949年完成系統的雙軌化。最直接的增加運量方法是乘客直接「掹車邊」坐順風車，到目的地就跳下車，面對這種「unhealthy wind」，電車公司當時是睜隻眼閉隻眼。廣州則在抗戰期間被日本軍隊搶走了所有鐵軌，戰後轉向發展無軌電車。從此省港兩地電車發展再無交集。

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